Schuberth C5 Dark Grey

De Schuberth C5 is een Systeemhelm van het Duitse merk Schuberth, dat bekend staat als een kwaliteitsmerk. Het is de opvolger van de populaire C4 Pro, die lang als één van de betere Systeemhelmen werd gezien. Deze C5 is de eerste helm van Schuberth die volgens de nieuwe strenge ECE22-06 is gekeurd. Deze helm voldoet dus aan alle strenge eisen die in 2023 gaan gelden.

De C5 zal onder andere gaan concurreren met de Shoei Neotec 2, AGV Sportmodular, Shark EVO GT, X-Lite X-1005 Ultra Carbon, Roof BoXXer Carbon, AGV Tourmodular, Scorpion EXO-TECH EVO Carbon en de HJC RPHA 91. De C5 wordt in de markt gezet als een touringhelm die zich goed leent voor zowel korte als lange afstanden.

De Schuberth C-5 is uitgerust met een ratelsluiting. Een nieuwe functie hierbij is het kinstuk slot. Als je het kinstuk omhoog klapt, zien we een rode knopje. Als je dit knopje omhoog haalt is het kinstuk op slot en kan deze niet naar beneden. Als je het knopje weer naar beneden schuift kun je het kinstuk weer naar beneden halen. Verder zien we aan de zijkant dit klepje waar het SENA SC-2 communicatiesysteem inkomt. Aan de achterzijde zien we de behuizing voor de batterij. Dit is allemaal redelijk vergelijkbaar met zijn voorganger.

Zoals de C4 Pro, is ook de C5 uitgerust met een Plug and Play Comunicatie-systeem. Dit houdt in dat de module en de batterij erin klikken het enige is wat je hoeft te doen, om direct te communiceren met andere rijders of muziek luisteren. Wel dien je het Communicatie-systeem er los bij te kopen. Er zijn mensen die Sena niks vinden, maar je kunt er uiteraard elk ander systeem inbouwen zoals een Cardo. De Sena SC-2 is het nieuwe systeem waarop hij voorbereid is.

Binnenvoering

De binnenvoering is uitneembaar, wasbaar en antibacterieel. Als we de binnenvoering eruit halen zien we een minimalistische binnenvoering zoals bij zijn voorganger.

Verder zien we dat hij beschikt over een EPS binnenschaal met een multi dichtheid EPS. Ook zien we 2 riempjes, het zogenoemde Anti-Roll-Off-System. Dit houdt in dat de kinband niet alleen aan de zijkant, maar ook aan dit riempje vastzit, wat op zijn beurt weer aan de achterzijde van de schaal is bevestigd. Dit voorkomt dat een helm in het geval van een incident van het hoofd afkomt. Verder zien we dat er speakers ingebouwd in de helm zitten in de EPS schaal, voor het inbouwen van een communicatiesysteem.

Materiaal

De Schuberth C5 is gemaakt van meerdere soorten vezels waaronder glasvezel en carbon. Dit is gedaan met behulp van het voor Schuberth kenmerkende Direct Fiber Processing. Direct Fiber Processing ook wel (DFP) genoemd is een innovatie van SCHUBERTH. Het gaat om een spoel glasvezel die door een robot in stukken wordt gesneden en in een mal wordt geblazen. Een nauwkeurig bepaalde hoeveelheid hars wordt aan de verwarmde mal toegevoegd en vervolgens onder hoge druk samengeperst om een uitzonderlijk sterke helmschaal te creëren. Het mengsel van glasvezel en carbon vezels maakt de helm niet alleen ijzersterk maar houdt hem bovendien bijzonder licht. Ditzelfde materiaal wordt ook gebruikt in andere Schuberth topmodellen als de Schuberth C4 Pro.

De C5 komt in 7 maten en 2 buitenschaalmaten. Met name de 2 schaalmaten was voor ons toch wel één van de grootste verassingen voor dit model, want dit betekent dat een maat XS dus dezelfde buitenschaal heeft als een maat L, wat toch wel opmerkelijk is voor dit segment en een merk als Schuberth. Waar zijn voorganger en zijn sterkste concurrenten over 3 buitenschaalmaten beschikken, zijn dat dus 2 schaalmaten bij de C5.

Wat wel weer uniek is voor Schuberth is dat de C5 de eerste helm van Schuberth die P/J gecertificeerd is. Dit houdt in dat hij ook als jethelm is gekeurd en je daarom met het kinstuk omhoog mag rijden. Soms krijgen we klanten in de showroom die denken dat je met elke systeemhelm open mag rijden, dit is absoluut niet het geval. Een helm moet P/J certified zijn, wil je er open mee kunnen rijden. Dit zien we over het algemeen bij de betere helmen.

Gewicht

Je wilt natuurlijk dat een helm zo licht mogelijk is. Dit geeft een fijne rij-ervaring en voorkomt vermoeidheid in de nek. Als we de Schuberth C5 in een maat M wegen dan geeft de weegschaal 1647 gram aan. Maar hoe goed is dit nu echt? Laten we hiervoor kijken naar de resultaten van zijn concurrenten.

Als we kijken naar het gewicht zien we dat de Schuberth C5 gemiddeld scoort. De AGV Sportmodular is hier de absolute topper. Dankzij zijn carbon schaal weegt hij slechts 1341 gram, dit maakt hem dan ook gelijk de lichtste systeemhelm die we ooit hebben gewogen. Een andere directe concurrent van de C5 is de HJC RPHA S Carbon en die scoort hier ook erg sterk met slechts 1520 gram. De Schuberth was nooit de lichtste helm en dus was deze score wel een beetje te verwachten.

Vizier

Schuberth komt vrijwel altijd erg sterk naar voren in onze Data Road Tests als we het hebben over het vizier. We stellen ons bijvoorbeeld vragen als:

– Is de helm pinlock voorbereid en wordt hij standaard geleverd met een pinlock lens in de doos?
– Hoe is de kwaliteit van het viziermechanisme? Is het een simpel hendeltje of een geavanceerd springveer-mechanisme?

– Komt hij met een geïntegreerd zonnen-vizier ?

Voor we kijken welke vakjes hij afvinkt, beginnen we eerst even in het algemeen. Het vizier heet het Schuberth SV6 vizier. Verder beschikt de C5 over een geïntegreerd zonnevizier wat je bedient met een schuifknop op de zijkant. Opvallend is dat deze ver naar beneden schuift wat fijn is bij een laaghangende zon.

Schuberth heeft het oude C4 Pro viziermechanisme verder doorontwikkeld. We zien bij de Schubert C5 een geavanceerd viziermechanisme van een topkwaliteit. Het mechanisme trekt het vizier strak tegen de schaal. Dit zou de wind en het geluid nog beter buiten moeten houden. Een ander kwaliteitsdetail dat we zien is de rubberen binnenrand waarop het vizier aansluit. Bij meerdere concurrenten zien we dat dit van PVC is, omdat PVC goedkoper is dan echt rubber. Verder wordt de C5 standaard geleverd met een Pinlock Maxvision 120 Lens in de doos. Dit is de beste soort Pinlock lens. Dit voorkomt het beslaan van het vizier en garandeert altijd het beste zicht, we vinden het altijd fijn als fabrikanten de pinlock lens meeleveren in de doos en helemaal top als het een maxvision Pinlock is.

Als we kijken naar het viziermechanisme zien we als eerste een nieuwe gepatenteerde functie, de zogenaamde “Memory Function”. Dit houdt in dat wanneer je het vizier geopend hebt en je het kinstuk opent en daarna weer sluit, het vizier terugkomt op exact dezelfde positie. Hij onthoudt als het ware de stand van het vizier, vandaar ook de naam Memory Functie. Verder biedt het viziermechanisme de mogelijkheid om het vizier te vergrendelen op een kier, wat fijn is als je in de stad rijdt.

Geluidsisolatie

Goed om te weten is dat systeemhelmen vaak wel wat luidruchtiger zijn dan integraalhelmen. Dit komt doordat ze kieren en naden hebben bij het kinstuk. Langs deze kieren komen wind en geluid de helm binnen. Echter zien we tegelijkertijd wel dat systeemhelmen steeds stiller worden. Zo hadden we enkele maanden geleden een nieuw record gemeten voor HJC RPHA 90S als de stilste systeemhelm ooit gemeten. De vraag is natuurlijk hoe onze C5 het doet. Qua geluidsisolatie gaf de Schuberth C5 ons een gemiddelde van 98 Decibel bij een windsnelheid van rond de 120 km/u. Maar hoe goed is dit nu echt? We kunnen alvast verklappen dat de C5 1 Decibel stiller was dan zijn voorganger. Dit klinkt misschien niet heel spannend, maar elke decibel bij dit soort waardes scheelt aanzienlijk en is merkbaar voor de rijder. Maar belangrijker nog, hoe deden zijn concurrenten het?

Als we alle concurrenten opsommen zien we dat de C5 uitstekend scoort, en bijna de allerstilste systeemhelm evenaart die we ooit getest hebben, namelijk de RPHA 90S. De 98 Decibel van de C5 is dus een buitengewoon sterke score op geluid. Zeker als je kijkt naar zijn directe concurrenten, die vrijwel allemaal minimaal 100 decibel registreerden. Ook zijn voorganger de C4 Pro was met 99 decibel 1 van de stilste helmen op de markt, en dat heeft Schuberth dus nog stiller weten te maken. Het mag duidelijk zijn: veel stiller dan de C5 wordt het niet.

Ventilatie

Voor ventilatie hebben we de helm ook op de weg getest. Hoe goed ventileert de Schuberth C5? Binnenin de helm hebben we een waarde van 13.2 graden Celsius, en rechts op de telefoon zien we dat dit ook de buitentemperatuur is. Dit betekent dus dat de binnen- en buitentemperatuur gelijk zijn. Ook hier weer de vraag: wat betekent dit resultaat in vergelijking met andere helmen?

Als we kijken naar zijn concurrenten zien we dat er 3 concurrenten zijn die het beter doen: de Shoei Neotec 2, de Sportmodular en de Shark Evo-GT. Deze helmen waren alle drie 1 graden koeler dan de buitentemperatuur. We zien op dit criterium eigenlijk geen grote uitschieters. Alle helmen zijn redelijk aan elkaar gewaagd. Alleen de Roof Boxxer viel wat warmer uit dan de buitentemperatuur. Al met al zien we dat de C5 ook op ventilatie prima uit de bus komt en dit levert hem een mooie 4 sterren op voor ventilatie.

Comfort

Dan komen we nu aan bij het enige subjectieve onderdeel van onze Road Test wat we comfort noemen, maar eigenlijk omvat dit criterium veel meer dan alleen comfort. In dit deel van de Road-Test worden subjectieve criteria beoordeeld zoals comfort, windweerstand, de afwerking en het algehele gevoel bij de helm. Dit zijn criteria die zich moeilijk laten vangen in harde cijfers. Daarom leunen wij voor dit onderdeel op de meer dan 15 jaar lange rij-ervaring van onze Testrijder. Onze testrijder heeft ook alle andere helmen getest en kan dus als geen ander de vergelijking maken hoe de C5 zich verhoudt tot zijn concurrenten.

Hij gaf allereerst aan dat de binnenvoering bijzonder comfortabel aanvoelt. De binnenvoering voelt hoogwaardig. Een voorbeeld wat hij gaf is het schuimrubber wat verwerkt zit in het kinstuk. Omdat er via de kinventilatie stof en insecten binnenkomen heeft schubert ervoor gekozen om hier een stukje schuimrubber wat je kunt vervangen na verloop van tijd. Zo blijft het filter altijd goed zijn werk doen.

Verder gaf onze rijder aan dat de helm comfortabel en licht aanvoelt tijdens het rijden met weinig windweerstand. De Schuberth C5 is windtunnel getest. Hier werpt de windtunnel tests van deze helm zijn vruchten af. Waar veel van zijn concurrenten zijn getest in simulatiesoftware om de aerodynamica te optimaliseren, wat een duurdere vorm van testen is, maar wel leidt tot betere aerodynamica. Schuberth is samen met HJC de enige fabrikant die over een eigen windtunnel beschikt.

Een ander klein detail zijn de reflectiedelen bij het vizier en in de nekrol.

Kenmerken Schuberth C5

Helm Type: Systeem helm
Schaal materiaal: Mix van glasvezel en carbon
Vizier: Krasvast, met Pinl;ock Maxvision 120 in de doos, Geintegreerd zonnevizier
Gewicht: 1647 gram
Sluiting: micro snelsluiting
Voering: Verwijderbaar, wasbaar en anti-bacterieel
Ventilatie: Lucht inlaat op het kinstuk en bovenop de helm. Lucht uitlaat achterop de helm
Keuring: E22-06 en P/J certified (zowel als jethelm als integraal helm)
Extra: De helm komt in 7 verschilende maten en 2 schaalmaten